2016年12月26日，以主打“紅色調(diào)”的合肥軌道交通1號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)為起點(diǎn)，從無到有，從單線到初步成網(wǎng)，地鐵逐步融入合肥市民生活。

　　

　　26日，合肥地鐵家族再迎新成員——“活力橙”軌道交通4號(hào)線正式開通。4號(hào)線將與3號(hào)線“合圍”合肥首個(gè)環(huán)形線網(wǎng)，串聯(lián)1、2、5號(hào)線，形成四通八達(dá)的“田”字形換乘格局，進(jìn)一步完善城市公共交通系統(tǒng)，方便市民出行。

　　

　　呼嘯而來的4號(hào)線，將在新起點(diǎn)上，成為引領(lǐng)合肥城市發(fā)展的重要力量。

　　

　　“田”字形換乘更便捷

　　

　　不知不覺間，合肥這座城市已與地鐵相伴近五年。

　　

　　五年里，地鐵的準(zhǔn)時(shí)、高效、便捷，給生活在這里的人們提供了一種更為快捷的出行方式。紫廬、高王、王崗、幸福壩、南新莊……這些過去讓很多市民陌生的地名正變得耳熟能詳，地鐵早已融入合肥市民的生活。

　　

　　4號(hào)線串聯(lián)1、2、3、5號(hào)線，與1、5號(hào)線在合肥南站換乘，與3號(hào)線在圖書館站、方廟站換乘，與2號(hào)線在東七里站換乘，加上1、2、3號(hào)線相互換乘，形成“田”字虛擬環(huán)線，使合肥軌道線網(wǎng)“四通八達(dá)”，進(jìn)一步擴(kuò)大軌道線網(wǎng)輻射范圍。同時(shí)，也使合肥南站成為目前線網(wǎng)唯一的三線換乘車站。

　　

　　4號(hào)線全長(zhǎng)41.37km，共設(shè)置31座車站，是一條自西向東北的“L”形市區(qū)骨干線，不僅與多條地鐵線路及合肥南站換乘站銜接，它還串聯(lián)起科技創(chuàng)新基地、政務(wù)文化中心、合肥南站三大中心，覆蓋南北向最重要的客流走廊的同時(shí)，拉開城市骨架，支撐高鐵片區(qū)及合肥高新區(qū)的建設(shè)發(fā)展，是一條提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)效益、實(shí)現(xiàn)城市交通一體化的重要組成線，在合肥市軌道交通線網(wǎng)乃至綜合交通系統(tǒng)中發(fā)揮重要的作用。可以說，截至目前，4號(hào)線是換乘最方便、最快捷的線路。

　　

　　4號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)后，通過圖書館站、方廟站的換乘連接，合肥軌道交通3號(hào)線、4號(hào)線形成合肥首個(gè)環(huán)形線網(wǎng)。同時(shí)，合肥軌道站點(diǎn)破百，達(dá)122個(gè)；運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)156公里；列車數(shù)量達(dá)196列，軌道線網(wǎng)格局進(jìn)一步完善。

　　

　　“據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前合肥軌道交通線網(wǎng)的日均客運(yùn)量在85萬左右。4號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)后，預(yù)計(jì)線網(wǎng)日均客運(yùn)量將突破百萬人次。”合肥軌道集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　

　　技術(shù)創(chuàng)新讓4號(hào)線更“智慧”

　　

　　2017年5月20日，4號(hào)線拉開建設(shè)大幕。

　　

　　2018年3月31日，4號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)寧大道站始發(fā)。

　　

　　2018年4月19日，4號(hào)線首座車站方興大道主體結(jié)構(gòu)封頂。

　　

　　2019年9月6日，4號(hào)線啟動(dòng)鋪軌施工。

　　

　　2020年11月7日，4號(hào)線全線31座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂。

　　

　　2021年8月12日，4號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線電通。

　　

　　2021年11月26日，4號(hào)線順利通過竣工驗(yàn)收

　　

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　　一個(gè)個(gè)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)，從“洞通”“軌通”“電通”到全線試運(yùn)行、免費(fèi)試乘體驗(yàn)，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重創(chuàng)新，一步一個(gè)腳印，如約而至的4號(hào)線像一道“橙色閃電”，承載著合肥人對(duì)美好生活的無限向往，連貫起城市的東西南北。

　　

　　直流照明配電新技術(shù)、門檻?yīng)毩⒔^緣安裝技術(shù)、首次應(yīng)用蒸發(fā)冷凝直膨空調(diào)新技術(shù)……4號(hào)線的建設(shè)中應(yīng)用了不少創(chuàng)新技術(shù)。

　　

　　“4號(hào)線采用蒸發(fā)冷凝直膨空調(diào)新技術(shù)，與傳統(tǒng)水冷式冷水機(jī)組空調(diào)系統(tǒng)相比，蒸發(fā)冷凝直膨空調(diào)系統(tǒng)采用制冷劑直接蒸發(fā)式制冷，取消了冷卻水和冷凍水系統(tǒng)，更具節(jié)能性和經(jīng)濟(jì)性，冷凝效率大幅提高。”合肥軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司總經(jīng)理助理李凱介紹，“同時(shí)減輕了后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量，也有利于營(yíng)造和諧綠色的人居環(huán)境和城市環(huán)境。”

　　

　　“直流照明配電新技術(shù)將在4號(hào)線全面應(yīng)用。”機(jī)電設(shè)備施工方中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)負(fù)責(zé)人楊彥說，“4號(hào)線采用集中整流和分布驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，可以有效預(yù)防照明線路潮濕水浸所導(dǎo)致的漏電觸電安全事故，燈具壽命也能得到顯著提升。同時(shí)通過地面在線維護(hù)，節(jié)約維修成本，提升安全保障。”而直流供電照明系統(tǒng)在施工上也降低了工程量，有效降低總體施工成本。

　　

　　“4號(hào)線各站站臺(tái)門采用門檻?yīng)毩⒔^緣安裝技術(shù)，該技術(shù)在傳統(tǒng)的絕緣安裝技術(shù)基礎(chǔ)上，在門檻與底座連接的螺栓上，增加絕緣板和絕緣套隔離，實(shí)現(xiàn)門檻對(duì)地絕緣，同時(shí)在門檻與立柱、包鋼之間安裝槽型絕緣件，實(shí)現(xiàn)門檻與站臺(tái)門系統(tǒng)其他金屬結(jié)構(gòu)之間的絕緣隔離，從而達(dá)到門檻?yīng)毩⒔^緣效果。” 合肥軌道交通建設(shè)分公司機(jī)電二處兼綜合聯(lián)調(diào)處處長(zhǎng)蔣明亮介紹，“該技術(shù)為乘客上下車接觸門檻時(shí)提供雙重絕緣保護(hù)，提升了安全保障。”

　　

　　而作為合肥市軌道交通建設(shè)以來軌通、電通、開通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的項(xiàng)目，4號(hào)線建設(shè)過程充滿艱辛。廣大參建人員，先后克服諸多困難，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求完成了各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)。

　　

　　4號(hào)線盾構(gòu)施工過程中，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大，成功穿越多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)和敏感區(qū)域。

　　

　　四次下穿國(guó)鐵。柳樹塘站至圖書館站區(qū)間下穿合武鐵路、合福高鐵；唐橋站至東七里站區(qū)間下穿淮南鐵路線；站塘站至方廟站區(qū)間下穿新客線橋；十里村站至陶沖湖東站區(qū)間下穿合肥東站站場(chǎng)42股道。

　　

　　雙進(jìn)雙出高鐵南站。高鐵南站為1、4、5號(hào)線換乘車站，其中4號(hào)線沿東西方向穿過國(guó)鐵合肥南站站區(qū)。

　　

　　穿越南淝河。五里廟站至唐橋站區(qū)間巢湖路站至和平路站區(qū)間下穿南淝河，該區(qū)域地層含水量大、滲透性強(qiáng)，且受擾動(dòng)后容易出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象，存在地面塌方風(fēng)險(xiǎn)。

　　

　　所有參建人員與時(shí)間賽跑，無論是酷暑還是隆冬，從首樁開鉆到全線洞通，都有無數(shù)建設(shè)者夙興夜寐、奮戰(zhàn)不休的身影。經(jīng)過各方單位的配合努力，最終如期完成4號(hào)線開通初期運(yùn)營(yíng)任務(wù)目標(biāo)。

　　

　　助推城市“加速跑”

　　

　　地鐵改變了我們對(duì)城市發(fā)展格局的概念：原來，從城西到城東可以這么便捷！

　　

　　地鐵也改變了我們對(duì)生活的期許：省下很多通勤時(shí)間，可以更好地投入工作和生活。

　　

　　12月16日上午，4號(hào)線開啟試乘。工作在合肥高新區(qū)，家住新站高新區(qū)的蘇夢(mèng)霖當(dāng)天特意體驗(yàn)了一次乘地鐵上下班，“平時(shí)都是開車上下班，路上花費(fèi)的時(shí)間就要一兩個(gè)小時(shí)。4號(hào)線開通之后，全程40分鐘左右，以后盡量乘坐地鐵上下班。”像蘇女士一樣愿意乘坐地鐵上下班的市民還有很多。

　　

　　民眾受益，城市發(fā)展才有意義。

　　

　　“從小區(qū)步行到地鐵站，只要5分鐘， 3號(hào)線能到翡翠湖，2號(hào)線能到三里庵商圈，1號(hào)線能到包公園。”72歲的聶先生和老伴，近年來熱衷于搭乘地鐵在合肥“輕旅游”，“4號(hào)線開通了，會(huì)變得更加方便。”

　　

　　軌道交通連線成網(wǎng)，帶來流量，更是沿線發(fā)展的新利好。

　　

　　合肥高新區(qū)投促局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“隨著4號(hào)線的開通，也將會(huì)極大‘縮小’高新區(qū)與其他區(qū)域的距離，為區(qū)域集聚人流，極大地促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。”

　　

　　同樣，對(duì)在瑤海萬達(dá)經(jīng)營(yíng)餐飲的竇女士來說，4號(hào)線的開通讓她吃了一顆“定心丸”。近期，她經(jīng)手的餐飲門店正在升級(jí)改造，“4號(hào)線的開通，無疑會(huì)給我們帶來更多客流，希望未來能把門店生意做大做強(qiáng)。”

　　

　　線路成網(wǎng)，流量翻倍。砂之船奧特萊斯、銀泰百貨高新店、唯品會(huì)城市奧萊、華潤(rùn)萬象城、寶業(yè)東城廣場(chǎng)、瑤海萬達(dá)廣場(chǎng)……“4號(hào)線沿線商業(yè)項(xiàng)目多，未來這些商業(yè)市場(chǎng)的活力將進(jìn)一步迸發(fā)。”瑤海萬達(dá)廣場(chǎng)市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　

　　未來，合肥將按照全面實(shí)施“1155”大交通建設(shè)計(jì)劃，“十四五”末，力爭(zhēng)建成軌道交通500公里，加快推進(jìn)軌道交通在建項(xiàng)目建設(shè)，以“高質(zhì)量建設(shè)、高水準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)、高效益經(jīng)營(yíng)”為目標(biāo)，讓群眾出行更順暢更舒心，不斷增進(jìn)群眾獲得感、幸福感。