“我國(guó)冷鏈物流迎來高速發(fā)展期，雖有一定規(guī)模，但發(fā)展跟不上市場(chǎng)需求。”全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、北京食品科學(xué)研究院副院長(zhǎng)喬曉玲接受采訪時(shí)表示，建議加大冷庫(kù)、冷藏車等投入，重點(diǎn)解決中西部農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)冷庫(kù)短缺問題，建立冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系及冷鏈物流信息系統(tǒng)，加速冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)進(jìn)一步發(fā)展。

　　

　　冷鏈物流迎來政策市場(chǎng)雙利好

　　

　　受新冠疫情“宅經(jīng)濟(jì)”影響，線上生鮮訂單火爆，美團(tuán)買菜、每日優(yōu)鮮、盒馬鮮生等平臺(tái)出現(xiàn)訂單暴漲的情況。這也讓生鮮市場(chǎng)“賽道”再次升溫，并為冷鏈物流行業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇。

　　

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年，我國(guó)冷庫(kù)總量呈逐年遞增趨勢(shì)，2019年全國(guó)冷庫(kù)總量約6053萬噸，新增庫(kù)容815萬噸。同時(shí)，我國(guó)食品冷鏈物流能力也在不斷提升，2019年實(shí)現(xiàn)食品冷鏈物流總額6.1萬億元，同比增長(zhǎng)27.08%。

　　

　　在政策端，冷鏈物流也迎來利好。2019年7月30日，中央政治局會(huì)議指出“要實(shí)施城鄉(xiāng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板工程”，這是我國(guó)為推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)。

　　

　　此外，今年中央一號(hào)文件也明確提出，要啟動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流統(tǒng)籌規(guī)劃、分級(jí)布局和標(biāo)準(zhǔn)制定，以及支持建設(shè)一批骨干冷鏈物流基地。

　　

　　七成生鮮批發(fā)市場(chǎng)缺少冷凍冷藏設(shè)施

　　

　　“冷鏈物流涵蓋從農(nóng)村至餐桌一體化建設(shè)，冷鏈物流的發(fā)展將帶動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，包括農(nóng)業(yè)、制造加工業(yè)、物流業(yè)、技術(shù)裝備業(yè)、商貿(mào)業(yè)等。”全國(guó)兩會(huì)期間，喬曉玲接受采訪時(shí)表示，我國(guó)的冷鏈物流設(shè)施經(jīng)過長(zhǎng)期發(fā)展已經(jīng)具備了一定規(guī)模，但發(fā)展速度跟不上市場(chǎng)實(shí)際需求。

　　

　　以投入來看，我國(guó)冷鏈設(shè)備投入與發(fā)達(dá)國(guó)家相比嚴(yán)重不足，從預(yù)冷到最后一公里配送，均有較大設(shè)備缺失，冷鏈流通率和運(yùn)輸率遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國(guó)家，生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸途中腐損率過高，造成嚴(yán)重浪費(fèi)。喬曉玲給出一組數(shù)據(jù)，我國(guó)人均冷庫(kù)容量?jī)H7公斤，冷藏保溫車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。

　　

　　“全國(guó)70%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)缺少冷凍冷藏設(shè)施；國(guó)有冷庫(kù)中，近一半使用30年以上；冷鏈運(yùn)輸裝備也技術(shù)落后，能耗高、不環(huán)保。”喬曉玲建議，應(yīng)加大冷庫(kù)、冷藏車等投入，重點(diǎn)解決中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫(kù)嚴(yán)重短缺問題。

　　

　　此外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，超過90%的冷鏈物流運(yùn)輸尚未配備定位、溫度監(jiān)控等信息化設(shè)備，倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、訂單管理等信息化系統(tǒng)尚未大范圍普及。因此，喬曉玲呼吁增加信息設(shè)備的投入，建立冷鏈物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)冷鏈全過程信息化管理。

　　

　　應(yīng)建立冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系

　　

　　據(jù)了解，我國(guó)規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場(chǎng)主體行為的法律法規(guī)體系尚未完全建立，冷鏈物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，冷鏈物流運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工和包裝、配送、零售等各環(huán)節(jié)的設(shè)備設(shè)施，溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少可供參考與執(zhí)行的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　

　　“建議健全冷鏈物流法律法規(guī)，建立冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范我國(guó)冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場(chǎng)主體行為。”喬曉玲建議，應(yīng)加強(qiáng)冷鏈物流從農(nóng)田到餐桌全產(chǎn)業(yè)鏈、全供應(yīng)鏈管理。

　　

　　冷鏈物流行業(yè)還存在成本高、經(jīng)營(yíng)不景氣的現(xiàn)象。喬曉玲調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我國(guó)冷鏈物流企業(yè)盈利空間較低，平均只有1%-2%的凈利潤(rùn)，“例如冷鏈運(yùn)輸車油耗成本、冷庫(kù)租金低等，致使冷鏈物流成本居高不下。”因此，她建議，相關(guān)部門應(yīng)出臺(tái)稅收減免、提供設(shè)備改進(jìn)資金等扶持政策，切實(shí)解決冷鏈行業(yè)“卡脖子”問題。

　　

　　此外，我國(guó)冷鏈物流起步晚，缺乏專業(yè)人才，人員配備仍然不足。喬曉玲建議，我國(guó)中、高等院校加大設(shè)置相關(guān)專業(yè)，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)；并開展相關(guān)研究，設(shè)立高效綠色冷鏈物流新技術(shù)和新裝備研發(fā)專項(xiàng)，形成系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和新型準(zhǔn)備。