“我國冷鏈物流迎來高速發展期，雖有一定規模，但發展跟不上市場需求。”全國兩會期間，全國政協委員、北京食品科學研究院副院長喬曉玲接受采訪時表示，建議加大冷庫、冷藏車等投入，重點解決中西部農產品產區冷庫短缺問題，建立冷鏈物流標準體系及冷鏈物流信息系統，加速冷鏈市場進一步發展。

　　

　　冷鏈物流迎來政策市場雙利好

　　

　　受新冠疫情“宅經濟”影響，線上生鮮訂單火爆，美團買菜、每日優鮮、盒馬鮮生等平臺出現訂單暴漲的情況。這也讓生鮮市場“賽道”再次升溫，并為冷鏈物流行業帶來發展機遇。

　　

　　公開數據顯示，2015-2019年，我國冷庫總量呈逐年遞增趨勢，2019年全國冷庫總量約6053萬噸，新增庫容815萬噸。同時，我國食品冷鏈物流能力也在不斷提升，2019年實現食品冷鏈物流總額6.1萬億元，同比增長27.08%。

　　

　　在政策端，冷鏈物流也迎來利好。2019年7月30日，中央政治局會議指出“要實施城鄉冷鏈物流基礎設施補短板工程”，這是我國為推動冷鏈物流行業發展的頂層設計。

　　

　　此外，今年中央一號文件也明確提出，要啟動農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程，加強農產品冷鏈物流統籌規劃、分級布局和標準制定，以及支持建設一批骨干冷鏈物流基地。

　　

　　七成生鮮批發市場缺少冷凍冷藏設施

　　

　　“冷鏈物流涵蓋從農村至餐桌一體化建設，冷鏈物流的發展將帶動整體產業結構的調整，包括農業、制造加工業、物流業、技術裝備業、商貿業等。”全國兩會期間，喬曉玲接受采訪時表示，我國的冷鏈物流設施經過長期發展已經具備了一定規模，但發展速度跟不上市場實際需求。

　　

　　以投入來看，我國冷鏈設備投入與發達國家相比嚴重不足，從預冷到最后一公里配送，均有較大設備缺失，冷鏈流通率和運輸率遠不及發達國家，生鮮產品在運輸途中腐損率過高，造成嚴重浪費。喬曉玲給出一組數據，我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅為0.3%，與發達國家差距較大。

　　

　　“全國70%以上生鮮農產品批發市場缺少冷凍冷藏設施；國有冷庫中，近一半使用30年以上；冷鏈運輸裝備也技術落后，能耗高、不環保。”喬曉玲建議，應加大冷庫、冷藏車等投入，重點解決中部農牧業主產區和西部特色農業地區冷庫嚴重短缺問題。

　　

　　此外，據統計，超過90%的冷鏈物流運輸尚未配備定位、溫度監控等信息化設備，倉儲管理、運輸管理、訂單管理等信息化系統尚未大范圍普及。因此，喬曉玲呼吁增加信息設備的投入，建立冷鏈物流信息系統，實現冷鏈全過程信息化管理。

　　

　　應建立冷鏈物流標準體系

　　

　　據了解，我國規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未完全建立，冷鏈物流相關標準不統一，冷鏈物流運輸、裝卸搬運、倉儲、流通加工和包裝、配送、零售等各環節的設備設施，溫度控制和操作規范等方面缺少可供參考與執行的統一標準。

　　

　　“建議健全冷鏈物流法律法規，建立冷鏈物流標準體系，規范我國冷鏈物流各環節市場主體行為。”喬曉玲建議，應加強冷鏈物流從農田到餐桌全產業鏈、全供應鏈管理。

　　

　　冷鏈物流行業還存在成本高、經營不景氣的現象。喬曉玲調研發現，我國冷鏈物流企業盈利空間較低，平均只有1%-2%的凈利潤，“例如冷鏈運輸車油耗成本、冷庫租金低等，致使冷鏈物流成本居高不下。”因此，她建議，相關部門應出臺稅收減免、提供設備改進資金等扶持政策，切實解決冷鏈行業“卡脖子”問題。

　　

　　此外，我國冷鏈物流起步晚，缺乏專業人才，人員配備仍然不足。喬曉玲建議，我國中、高等院校加大設置相關專業，加強人才隊伍建設；并開展相關研究，設立高效綠色冷鏈物流新技術和新裝備研發專項，形成系列技術標準和新型準備。