有名的電動汽車內容原創(chuàng)者、特斯拉車主比約恩·尼蘭德（Bjrn Nyland）的最新視頻顯示，2021 Model 3與以前采用正溫度系數(shù)（PTC）的HVAC系統(tǒng)的舊版Model 3相比，效率將提升3倍。

　　

　　這證明增加熱泵是一種能在寒冷的氣候下為車主帶來回報的策略。尤其是美國和歐洲市場的許多車主已經在過冬了，而寒冷天氣會讓燃油車和電動汽車消耗額外的能量，損失續(xù)航里程。

　　

　　Nyland將全新的2021 Model 3與未配備熱泵的舊款汽車進行比較。Nyland認為12月的寒冷夜晚是進行固定測試以查看哪種系統(tǒng)能更有效加熱車輛的完美時機，測試后他得出的結果證明了特斯拉的新系統(tǒng)優(yōu)于舊系統(tǒng)。

　　

　　Nyland通過露營模式測試了兩輛車的效率。露營模式可以在車輛靜止時保持車內溫度，非常適合那些在車里過夜的人。因為它使用汽車電池的電量來維持舒適的座艙溫度，所以在這個測試場景中使用它是非常合理的。

　　

　　當然，經過了三個小時的加熱，兩輛車的電量都會有所下降。然而，降幅的差異是天差地別。配備了熱泵的2021 Model 3的電池在3小時內僅下降了3%，而舊車的電池則下降了10%。

　　

　　2021 Model 3有一個73.5千瓦時的電池組，它每小時只消耗735W的能量，這意味著在整個測試中它一共消耗了2205W能量。

　　

　　舊版Model 3的效率顯然低于配備熱泵的2021 Model 3的效率。舊版Model 3的電池從56%起步，在經過三個小時的加熱后汽車的電量下降到了46%，這意味著它消耗的能量大約是配備熱泵的汽車的3倍，相當于每小時消耗了2170W能量。

　　

　　毫無疑問的是，使用熱泵比過去的PTC HVAC系統(tǒng)更有效率。特斯拉在Model Y上已經安裝了熱泵，并于2020年3月首次交付時將其作為標準配置。而特斯拉在2020年10月更新了Model 3后，決定將熱泵作為Model 3的標準配置。

　　

　　未來可能會有更多的測試來比較兩個系統(tǒng)，但此次測試顯示出了兩款車在加熱情況下的效率差異，如果你打算在Model 3中過夜，那么新款Model 3可能會大大減輕人們對效率的擔憂。